Rib and Sea
|
|
|
Το σωσίβιο, το quick stop και η ζώνη σώζουν ζωές
Η "Olympic" μπαίνει δυναμικά στούς αγώνες!
Η "Olympic Φουσκωτά Σκάφη" τού Δημήτρη Καρυοφύλλη είναι ο μεγάλος χορηγός τού νέου "Πανελληνίου Πρωταθλήματος Φουσκωτών Σκαφών". Δεν θα μπορούσε συνεπώς να απουσιάζει από τους φετινούς αγώνες, γι’ αυτό και σχεδιάζει ένα εξ' ολοκλήρου νέο μοντέλο με καθαρά αγωνιστικό χαρακτήρα. Το σχεδιασμό τής γάστρας έκανε ο καθηγητής Αντώνης Μαντούβαλος και το "Μεσογειακό Ερευνητικό Κέντρο Υδροδυναμικής" (ΜΕΚΥ) στην Αθήνα, ενώ ο σχεδιασμός τού αγωνιστικού deck γίνεται σε συνεργασία τού ΜΕΚΥ με την Olympic.
Thalassa και R.I.B. ενσωματώθηκαν!
Η πρόθεση τού Μανώλη Ευγενιτάκη να δημιουργήσει ένα πακέτο περιοδικών, μαζί με ένα dvd διαρκείας δύο ωρών, έγινε πραγματικότητα και έτσι το ελκυστικό αυτό πακέτο θα διατίθεται πλέον κάθε 1η τού μήνα στα περίπτερα στην τιμή τών οκτώ μόνο ευρώ! Στο dvd, η διάρκεια τού οποίου σχεδόν διπλασιάζεται, θα υπάρχουν ταξίδια με φουσκωτό σκάφος, δοκιμές, χρηστικά θέματα, ψάρεμα κ.λπ.
Η ανακατάταξη αυτή δημιούργησε κάποιες αναγκαίες αλλαγές στην ύλη τού περιοδικού "Thalassa", ώστε να μην επαναλαμβάνονται οι ίδιες δημοσιεύσεις στο περιοδικό "Thalassa R.I.B.". Έτσι, οτιδήποτε αφορά το φουσκωτό σκάφος (ειδήσεις, δραστηριότητες ομίλων, αγώνες, δοκιμές φουσκωτών κ.λπ.) θα δημοσιεύεται στο περιοδικό "Thalassa RIB", μαζί με τα ταξιδιωτικά με φουσκωτό σκάφος, ρεπορτάζ και παρουσιάσεις ηλεκτρονικών συσκευών, τεχνικά άρθρα, καθώς και θέματα που αφορούν τούς φίλους τών πολυεστερικών σκαφών.
- Το ribandsea εύχεται στον Μανώλη Ευγενιτάκη και τούς συνεργάτες του κάθε επιτυχία.
Νέα σειρά φουσκωτών σκαφών από την BSK MARINE
Μετά από δύο χρόνια μελέτης και σχεδίασης, η "BSK Marine" κατάφερε να δημιουργήσει μια νέα σειρά φουσκωτών σκαφών χαμηλότερου κόστους. Ο τρισδιάστατος σχεδιασμός, η κατασκευή τών καλουπιών με τη χρήση "CNC" και η καθετοποίηση τής παραγωγής, βοήθησαν στο να επιτύχει η εταιρεία τον στόχο της. Έτσι, τα "SKIPPER 4U" κάνουν πλέον την ποιότητα "Skipper" προσιτή σε όλους. Η νέα σειρά τής "BSK Marine" αποτελείται από τρία ολοκαίνουργια μοντέλλα συνολικού μήκους 7.50, 8.50 και 9.50 μέτρων. Τα "SKIPPER 4U" θα διατίθενται στην αγορά μόνο σε ανοικτές εκδόσεις, με νέες στεπάτες γάστρες σύγχρονης τεχνολογίας.
Πάμε θάλασσα;
Κατέληξα στο συμπέρασμα, μετά από όλα όσα συνέβησαν κατά τη διάρκεια τών χρόνων που πέρασαν, πως δεν αλλάζουμε! Τουλάχιστον όχι στα βασικά χαρακτηριστικά μας. Δεν αλλάζουμε στον τρόπο που αγαπάμε τη Θάλασσα, στην ιεράρχηση κάποιων Αξιών που σηματοδοτούν αυτή την αγάπη, ακριβώς όπως δεν αλλάζει και η Θάλασσα απέναντί μας. Και αν κανείς διαθέτει τα αντισώματα εκείνα που θα τον βοηθήσουν να αντιμετωπίσει τούς "ιούς" που περιφέρονται στο κύκλωμα, που πολιορκούν το ρομαντισμό και την άδολη αγάπη του για Κείνη, έχει καλώς. Άν όμως όχι...
Λίγο αργά ξεκίνησε αυτή η προσπάθεια. Έπρεπε να είχε ξεκινήσει αρκετά χρόνια νωρίτερα. Δεν διέθετα όμως ούτε τις στοιχειώδεις έστω γνώσεις, σχετικώς με τούς ηλεκτρονικούς υπολογιστές εννοώ, ούτε τα χρήματα που απαιτούνται για το στήσιμο ενός ηλεκτρονικού περιοδικού.
Η συρτή βυθού και τα ψάρια της.
Παραδίδει μαθήματα ο Λευτέρης Γκόνος.
Φωτογραφίζουν οι Ιωσήφ Παπαδόπουλος και Μενέλαος Μανιαδής.
"Αφιερωμένο στούς φίλους που έχασα, γιατί έκαναν το χόμπυ τους μεροκάματο..."
Τις σκέψεις αυτές, που θα καταθέσω, τις αφιερώνω στούς "υγιώς" σκεπτόμενους ερασιτέχνες ψαράδες. Ο νόμος επιτρέπει να πιάνουμε ένα μόνο μεγάλο ψάρι στο ψάρεμα τής συρτής, και έτσι πρέπει να κάνουμε, όχι γιατί το λέει ο νόμος, αλλά γιατί πρέπει να σεβόμαστε τη φύση και να αφήνουμε παρακαταθήκες στα παιδιά μας.
Η συρτή απευθύνεται στούς λάτρεις τής θαλασσινής βόλτας, στούς ανθρώπους που τούς αρέσει η κίνηση, και οχι στούς "στάσιμους" ψαράδες. Αν θέλετε μεγάλα ψάρια, ρίξτε χοντροπαράγαδο και θα έχετε καλύτερα αποτελέσματα. Κάθε μεγάλο ψάρι, όσα κιλά είναι, τόσα χρόνια κουβαλάει στην πλάτη του! Μ' αυτό θέλω να τονίσω την αναγκαιότητα τής μη υπεραλίευσης τού κάθε τόπου. Θα θεωρήσω μεγάλη επιτυχία να κατανοήσετε τα παραπάνω, παρά αυτή καθ’ εαυτή τη συρτή βυθού. Μ' αυτά τα λόγια ανοίγω την ενότητα αυτή και από δω και πέρα ακολουθούν τα ωραία...
Όλα όσα πρέπει να γνωρίζουμε για το v.h.f.
Επιμέλεια- έρευνα : Ιωσήφ Παπαδόπουλος.
Με μεγάλο θέμα καταπιάστηκα πάλι! Αφορμή οι ερωτήσεις μερικών μελών τού ribandsea forum, σχετικώς με το τι ισχύει, γενικώς, για την μέσω τού v.h.f. τηλεπικοινωνία. Ποια σκάφη πρέπει να έχουν υποχρεωτικώς v.h.f., πώς και πού πρέπει να εγκατασταθεί μια συσκευή v.h.f., σε ποια κανάλια και με ποιους μπορούμε να επικοινωνούμε, πώς πρέπει να επικοινωνούμε, αν πρέπει να υπάρχει εκκαθαρίστρια εταιρεία τελών τηλεπικοινωνίας, προκειμένου να εκδοθεί η άδεια εγκατάστασης και λειτουργίας v.h.f. και να χορηγηθεί διεθνές διακριτικό κλήσης, κ.λπ. κ.λπ. Και λέω ότι καταπιάστηκα με μεγάλο θέμα, γιατί μόνο αν αρχίσει κανείς να ψάχνει στούς δαιδαλώδεις διαδρόμους τής νομοθεσίας θα αντιληφθεί γιατί τέτοιου είδους θέματα τα αποφεύγουν οι δημοσιογράφοι και τα περιοδικά όπως ο διάολος το λιβάνι! Ευτυχώς όμως, ήμουνα και αυτή τη φορά τυχερός. Αν και πάνω στο μπάχαλο τής μετακόμισης, ο κ. Γιώργος Τζανιδάκης, Διευθυντής τού Τμήματος Τηλεπικοινωνιών τής Επιθεώρησης Εμπορικών Πλοίων, είχε την υπομονή και την καλωσύνη να με ξεναγήσει σ' αυτούς τούς δαιδαλώδεις (για τον απλό πολίτη) διαδρόμους τής σχετικής νομοθεσίας, και να μού υποδείξει τον τρόπο να μπω στην ιστοσελίδα τού Υ.Ε.Ν., να περιπλανηθώ σ' αυτήν, και να βγω στο τέλος χωρίς απώλειες. Γι' αυτό και τον ευχαριστώ ιδιαιτέρως.
Τα κριτήρια για την επιλογή ενός σκάφους.
Προβληματίζεται και σχολιάζει ο Αλέξανδρος Σταθόπουλος (μέλος τού ribandsea forum).
"Μένω, όπως οι περισσότεροι γνωρίζετε, στην Κεφαλονιά. Στο νησί η αγορά σκαφών είναι μικρή (έχει 2-3 μόλις επιχειρήσεις που ασχολούνται με την πώληση σκαφών) και, όπως καταλαβαίνετε, αυτός είναι ένας περιοριστικός παράγοντας σε πολλά θέματα.
Η απόφαση τής αγοράς.
Όταν αποφάσισα να αγοράσω βάρκα, το έκανα για δύο κυρίως λόγους. Ο πρώτος ήταν για την ηρεμία. Ο δεύτερος ήταν γιατί ήθελα ένα μέσο με το οποίο θα μπορούσα να πηγαίνω σε παραλίες, μη προσβάσιμες από τη στεριά με δρόμο, προκειμένου να μην ενοχλώ και να μη με ενοχλούν όταν ήθελα να κάνω μπάνιο με την καλή μου και το σκύλο μου. Επειδή κατανοώ απόλυτα την αποστροφή κάποιων ανθρώπων στην ιδέα ότι ένας σκύλος κολυμπάει δίπλα τους και δεν θέλω επ' ουδενί να ενοχλώ ποτέ και κανέναν (ακόμη και αν διαφωνώ μαζί του), η βάρκα ήταν η καλύτερη λύση.
Με την άδειά Της...
Στο τεύχος Μαίου 1997 τού περιοδικού "ΦΟΥΣΚΩΤΑ KAI JETS" (έτσι λεγόταν τότε το σημερινό περιοδικό "ΦΟΥΣΚΩΤΟ") ο εκδότης του, κ. Δημ. Παπανδρέου, είχε δημοσιεύσει ένα σχόλιο στη σελίδα 98 με τίτλο "Φουσκωτές ίστορίες". Την παραθέτω ως έχει.
"ΦΟΥΣΚΩΤΕΣ ΙΣΤΟΡΙΕΣ"
Ο φίλος μου ο Λευτέρης με άκουγε εδώ και ώρα να του μιλάω για τα σημερινά φουσκωτά, με τις εξωφρενικές διαστάσεις των 7, 8, 9 αλλά και 10 μέτρων, την απίστευτη πλευστότητα που τους επιτρέπει να μένουν στην επιφάνεια σε κάθε περίπτωση και με κάθε φορτίο, τις θηριώδεις και τεχνολογικά προηγμένες εξωλέμβιες με τους ψεκασμούς και τους πάσης φύσεως αυτοματισμούς, τα διαστημικά (κυριολεκτικά!) ηλεκτρονικά βοηθήματα πλοήγησης, τις "υπερηχητικές" επιδόσεις, την αυτονομία εκατοντάδων μιλίων, την...
G.P.S. - Πόσο μάς είναι "απαραίτητο";
Σχολιάζει ο Ιωσήφ Παπαδόπουλος.
Η σύγχρονη τεχνολογία έχει προσφέρει πολλά τις τελευταίες δεκαετίες στη ναυσιπλοία, χωρίς καμμία αμφιβολία. Ένα από τα πιο πρόσφατα επίτευγματά της είναι και το g.p.s. Το καθ' ημάς "παγκόσμιο σύστημα εντοπισμού θέσης". Οι δυνατότητες τής "διαβολικής" αυτής ηλεκτρονικής συσκευής, η οποία βασίζεται στα στοιχεία που παίρνει από δορυφόρους, που βρίσκονται σε τροχιά γύρω από τον πλανήτη μας, είναι πολλές και, θα τολμούσα να πω, όχι εντελώς οικείες σε όλους τούς χρήστες της.
Κυκλικό σωσίβιο - Αυτός ο άγνωστος...
Επιμέλεια - Έρευνα : Ιωσήφ Παπαδόπουλος.
Κάποιο μέλoς τού forum ζήτησε τις προάλλες να μάθει τι ισχύει σχετικώς με τα κυκλικά σωσίβια, τα οποία ο Γ.Κ.Λ. μάς υποχρεώνει να έχουμε στα σκάφη μας. Τι διαστάσεις πρέπει να έχουν, από τι υλικό πρέπει να είναι κατασκευασμένα, αν πρέπει να αναγράφονται πάνω τους τα στοιχεία τού σκάφους κ.λπ. Το θέμα αυτό φαινόταν, εκ πρώτης όψεως, ότι ήταν απλό. Δεν ήταν όμως! Και δεν ήταν γιατί, στην προσπάθειά μου να βρω στοιχεία και να απαντήσω στα ερωτήματα που τέθηκαν, διεπίστωσα ότι ακόμη και οι καθ' ύλην αρμόδιοι τής Επιθεώρησης Εμπορικών Πλοίων αγνοούσαν παντελώς το θέμα και με παρέπεμψαν σε ένα Φ.Ε.Κ. τού 1967!!!